pirano
27-11-2008, 12:35
مقدمة:
يلعب قطاع النقل و المبادلات التجارية دورا هاما على المستوى الاجتماعي و الاقتصادي و يبرز ذلك في تشغيله لحوالي 24,7%</SPAN> من السكان النشيطين بالحواضر، و مساهمته ب 28,4% </SPAN>من الناتج الداخلي الإجمالي ( 1992</SPAN>). فما هي خصائص البنية التحتية للنقل ؟ و مميزات النشاط التجاري في المدن و البوادي المغربية ؟ و أخيرا خصائص تركيب التجارة الخارجية و وضعية الميزان التجاري ؟.
تتسم البنية التحتية للنقل بعدم نظام التوزيع و ضعف كثافتها في بعض المناطق:
1- تعد شبكة الطرق و السكك الحديدية الوسيلة الرئيسية للنقل الداخلي:
• شبكة الطرق: عرفت تطورا ملحوظا بعد الاستقلال تجلى في:
- تزايد طول مختلف أنواعها سواء منها الطرق الرئيسية و الثانوية أو الطرق الثالثية (انظر المبيان ص 92).</SPAN>
يبلغ 59.700 km </SPAN>من بينها 29.600 km </SPAN>من الطرق المعبدة ( 1992</SPAN>).
- ظهور نوع جديد من الطرق و هو الطريق السيار.
- ارتفاع مساهمتها في حركة النقل المسافرين و البضائع بين مختلف المناطق المغربية.
- ارتفاع حظيرة السيارات و خاصة السيارات السياحية.
و بالرغم من هذا التطور، فإن شبكة الطرق الوطنية تتوزع بشكل غير متكافئ بسبب اختلاف الكثافة السكانية و الثقل الاقتصادي بين المناطق.
• شبكة السكك الحديدية: يبلغ طولها 1907 km، </SPAN>من بينها 271 km</SPAN> من الخطـوط المـزدوجة و يبلغ طول الخطوط المكهربة 998 km </SPAN>أما الباقي فتستخدم فيه قاصرات الدييزال.
- و تتسم بضعف كثافتها و تمركزها في الجزء الشمالي من المغرب.
- تتجلى أهميتها أساسا في نقل السلع لارتباطها بأكبر المناجم المعدنية و اختراقها لأهم المناطق الفلاحية.
- أما دور في مجال نقل المسافرين فقد ظل منخفضا حتى نهاية السبعينات ثم أخذ يعرف تطورا سريعا بفعل ارتفاع أسعار الوقود + التحسن النسبي في خدمات السكك الحديدية بظهور قطارات سـريعة و مريحة.
2- تتعاون الموانئ و المطارات في حركة نقل السلع و المسافرين خارجيا:
• عرفت البنية التحتية للنقل البحري تطورا مهما تجلى في:
- إعادة هيكلة الموانئ المغربية بتوسيع القديمة و تشييد أخرى جديدة و تجهيـزها بالأرصفـة و المخازن.
- و تختلف الموانئ المغربية من حيث أهمية أهمية الرواج التجاري و من حيث التخصص في تصدير أو استيراد بعض المواد، و تبعا لذلك فهي تنقسم إلى:
موانئ رئيسية: ذات أهمية كبرى على الصعيد الوطني مثل موانئ الدار البيضـاء و آسفـي و المحمدية و الجرف الأصفر.
موانئ جهوية:ات أهمية إقليمية مثل العرائش و الجديدة و الصويرة و طرفاية.
موانئ سياحية: خاصة بالملاحة الترفيهية و هي ثلاث موانئ مستقلة: رستينكا، أصيلا، الرمال الذهبية.
- نمو أسطول الملاحة التجاري بتظايد عدد الوحدات و ارتفاع في الحمولة لكن و بالرغم من هذا التطور فإن مساهمته لم تتعدى 16% (1994)</SPAN> في نقل مبادلاته الخارجية استثمار السفن الأجنبية.
- و تعد الموانئ الممر الرئيسي لحركة المبادلات الخارجية للمغرب حيث تمر عبرها 98%</SPAN> من مبادلاته مع الخارج.
• عرفت بنية النقل الجوي بدورها نموا تجلى في:
- بناء مطارات مجهزة بشكل عصري (مطار محمد الخامس مثلا) و أسطول جوي هام تشرف عليه "شركة الخطوط الملكية الجوية " "RAM"</SPAN>.
- تزايد دور الخطوط الجوية الوطنية في نقل البضائع و المسافرين (انظر المبيان ص 101</SPAN>)، غير أن الدور الأساسي لا زال ينحصر في نقل السياح و السلع المعرضة للتلف إلى الخارج.
يعرف المغرب حركة للمبادلات التجارية الداخلية و الخارجية:
1- تختلف مظاهر التجارة الداخلية بين المدن و البوادي:
• تعد المدن المراكز الأساسية للمبادلات الداخلية و تتصف ب:
- تنوع و تعدد مسالك التوزيع بحيث يلاحظ في بعض الحالات أن مسلك التوزيع يقتصر على مستويين و هما المنتج أو المستورد ثم البائع بالتقسيط، و في حالات أخرى يكون مسلك التوزيع طويلا (انظر الخطاطة ص 102</SPAN>) اضطراب في عملية التموين + ارتفاع في أسعار بعض المواد تدخل الدولة لتموين السوق الوطنية ببعض المواد الأساسية و تحديد الأسعار.
- رواج مختلف أنواع السلع و تعدد أشكال المحلات التجارية (دكاكين، محلات تجارية عصرية و أخرى تقليدية إضافة إلى ظهور نماذج جديدة بالمدن الكبرى تمثلي في مسالك) مساحات كبرى للتوزيع (ماكرو، مرجان)، و يختلف الرواج باختلاف المدن و المناسبات.
• تتركز حركة الرواج التجاري في البوادي في أسواق أسبوعية:
- يتم في هذه الأسواق تصريف منتجات البادية و ترويج سلع المدينة.
- تتوقف أهمية السوق و اتساع نفوذه التجاري على غنى المنطقة التي يوجد فيها من موارد فلاحية و على كثافة سكانها و مدى بعد السوق عن المراكز الحضرية الكبرى و سهولة المواصلات إليه.
- تعرف البوادي المغربية ظهور نشاط تجاري قار بجوار الأسواق أو على طول الطرق الرئيسية أو داخل الدواوير عبر بعض الدكاكين.
2- تتميز المبادلات التجارية الخارجية بعدة خصائص أبرزها عجز الميزان التجاري:
• أثرت توجهات الدولة على المبادلات التجارية الخارجية و قد مرت منذ الاستقلال بمرحلتين:
- المرحلة الأولى: امتدت منذ بداية الاستقلال إلى سنة 1983،</SPAN> و قد تأرجحت سياسة الدولة خلال هذه الفترة بين الحمائية و التحرير.
- المرحلة الثانية: انطلقت سنة 1983 </SPAN>إثر تطبيق المغرب لبرنامج التقويم الهيكلي و خلالها تم تحرير التجارة الخارجية بحث المقاولات الوطنية على إعادة هيكلة ظروف إنتاجها و تقوية قدرتها على التنافسية و الاتجاه نحو الأسواق الخارجية.
• خصائص تركيب التجارة الخارجية المغربية: (انطلاقا من الجدولين المرفقين للملخص 1+2</SPAN>)
- بالنسبة للصادرات: يلاحظ من خلال الجدول رقم 1 </SPAN>أن المواد الغذائية تمثل الصدارة تليها مواد الاستهلاك ثم المواد نصف المصنعة و المواد الخام في حين لا تتجاوز مواد الطاقة و مواد التجهيز تمثل 5,6%</SPAN> و هي نسبة ضئيلة إذا قورنت بالنسب السابقة.
- بالنسبة للواردات: يلاحظ أن مواد التجهيز تمثل المرتبة الأولى من حيث القيمة تليها المواد نصف المصنعة ثم مواد الطاقة في حين أن المواد الخام و المواد الغذائية و المواد الاستهلاكية لا تتجاوز نسبتها بكل فئة 11,4%</SPAN>.
و يرجع هذا الوضع إلى ما عرفته بعض فروع القطاع الفلاحي من تطور و كذلك ميدان الصيد البحري و بعض فروع الإنتاج في القطاع الصناعي كالصناعات الاستهلاكية و المواد الخام في الوقت الذي شهدت فيه الصناعات التجهيزية بقطاع الطاقة نقصا و ضعفا و كذلك الشأن بالنسبة لبعض فروع القطاع الفلاحي.
• و يتعامل المغرب تجاريا مع دول الاتحاد الأوربي و في مقدمتها فرنسا (انظر الخطاطة ص 107</SPAN>) لكن و مع انضمام اسبانيا و البرتغال إلى المجموعة الأوربية منذ 1986 </SPAN>أصبحت الصادرات المغربية معرضة للمنافسة البحث عن أسواق خارجية.
• و يلاحظ من خلال الجدول رقم 2 أن الميزان التجاري المغربي يعاني من عجز مستمر و ذلك بسبب الانخفاض المسجل بالنسبة لقيمة الصادرات عن قيمة الواردات حيث وصل العجز سنة 1994 إلى 28.951 </SPAN>مليون درهم و يرجع هذا العجز إلى طبيعة الصادرات و الواردات المغربية و إلى العلاقات السائدة في السوق الدولية و ما يرتبط بها من تدهور بالنسبة للمبادلات التجارية الغير المتكافئة إلى جانب ما تواجهه الصادرات المغربية من صعوبات خاصة لدى بلدان الاتحاد الأوربي.
خاتمة:
و لتفادي هذا العجز تسعى الدولة إلى الرفع من حجم الصادرات و خاصة منها المواد المصنوعة كما تعمل على الرفع من مداخيل العملات الأجنبية عن طريق تشجيع القطاع السياحي.
• الجدول رقم 1 </SPAN>يعبر عن تركيب التجارة الخارجية المغربية حسب القيمة سنة 1994 </SPAN>:
فئات المواد %</STRONG> من قيمة الصادرات </STRONG>
%</STRONG> من قيمة الواردات </STRONG>
المواد الغذائية 28 %</SPAN>
11,1 %</SPAN>
مواد الطاقة</STRONG> </STRONG>
2,1 % </SPAN>
15,5 % </SPAN>
مواد نصف مصنعة</STRONG> </STRONG>
25,7 % </SPAN>
25,3 % </SPAN>
مواد خام</STRONG> </STRONG>
14,8 % </SPAN>
11,4%</SPAN>
مواد التجهيز</STRONG> </STRONG>
03,5 % </SPAN>
25,7 % </SPAN>
مواد الاستهلاك</STRONG> </STRONG>
25,9 % </SPAN>
11 % </SPAN>
• الجدول رقم 2</SPAN>يعبر عن الميزان التجاري المغربي بمليون درهم بين 1991 و 1994 </SPAN>:
السنة قيمة الصادرات </STRONG>
قيمة الواردات </STRONG>
1991</SPAN> 37.283</SPAN>
59.720 </SPAN>
1992</SPAN> </STRONG>
33.959 </SPAN>
62.805 </SPAN>
1993</SPAN></STRONG>
34.366 </SPAN>
61.905</SPAN>
1994 </SPAN></STRONG>
37.012 </SPAN>
65.963 </SPAN>
يلعب قطاع النقل و المبادلات التجارية دورا هاما على المستوى الاجتماعي و الاقتصادي و يبرز ذلك في تشغيله لحوالي 24,7%</SPAN> من السكان النشيطين بالحواضر، و مساهمته ب 28,4% </SPAN>من الناتج الداخلي الإجمالي ( 1992</SPAN>). فما هي خصائص البنية التحتية للنقل ؟ و مميزات النشاط التجاري في المدن و البوادي المغربية ؟ و أخيرا خصائص تركيب التجارة الخارجية و وضعية الميزان التجاري ؟.
تتسم البنية التحتية للنقل بعدم نظام التوزيع و ضعف كثافتها في بعض المناطق:
1- تعد شبكة الطرق و السكك الحديدية الوسيلة الرئيسية للنقل الداخلي:
• شبكة الطرق: عرفت تطورا ملحوظا بعد الاستقلال تجلى في:
- تزايد طول مختلف أنواعها سواء منها الطرق الرئيسية و الثانوية أو الطرق الثالثية (انظر المبيان ص 92).</SPAN>
يبلغ 59.700 km </SPAN>من بينها 29.600 km </SPAN>من الطرق المعبدة ( 1992</SPAN>).
- ظهور نوع جديد من الطرق و هو الطريق السيار.
- ارتفاع مساهمتها في حركة النقل المسافرين و البضائع بين مختلف المناطق المغربية.
- ارتفاع حظيرة السيارات و خاصة السيارات السياحية.
و بالرغم من هذا التطور، فإن شبكة الطرق الوطنية تتوزع بشكل غير متكافئ بسبب اختلاف الكثافة السكانية و الثقل الاقتصادي بين المناطق.
• شبكة السكك الحديدية: يبلغ طولها 1907 km، </SPAN>من بينها 271 km</SPAN> من الخطـوط المـزدوجة و يبلغ طول الخطوط المكهربة 998 km </SPAN>أما الباقي فتستخدم فيه قاصرات الدييزال.
- و تتسم بضعف كثافتها و تمركزها في الجزء الشمالي من المغرب.
- تتجلى أهميتها أساسا في نقل السلع لارتباطها بأكبر المناجم المعدنية و اختراقها لأهم المناطق الفلاحية.
- أما دور في مجال نقل المسافرين فقد ظل منخفضا حتى نهاية السبعينات ثم أخذ يعرف تطورا سريعا بفعل ارتفاع أسعار الوقود + التحسن النسبي في خدمات السكك الحديدية بظهور قطارات سـريعة و مريحة.
2- تتعاون الموانئ و المطارات في حركة نقل السلع و المسافرين خارجيا:
• عرفت البنية التحتية للنقل البحري تطورا مهما تجلى في:
- إعادة هيكلة الموانئ المغربية بتوسيع القديمة و تشييد أخرى جديدة و تجهيـزها بالأرصفـة و المخازن.
- و تختلف الموانئ المغربية من حيث أهمية أهمية الرواج التجاري و من حيث التخصص في تصدير أو استيراد بعض المواد، و تبعا لذلك فهي تنقسم إلى:
موانئ رئيسية: ذات أهمية كبرى على الصعيد الوطني مثل موانئ الدار البيضـاء و آسفـي و المحمدية و الجرف الأصفر.
موانئ جهوية:ات أهمية إقليمية مثل العرائش و الجديدة و الصويرة و طرفاية.
موانئ سياحية: خاصة بالملاحة الترفيهية و هي ثلاث موانئ مستقلة: رستينكا، أصيلا، الرمال الذهبية.
- نمو أسطول الملاحة التجاري بتظايد عدد الوحدات و ارتفاع في الحمولة لكن و بالرغم من هذا التطور فإن مساهمته لم تتعدى 16% (1994)</SPAN> في نقل مبادلاته الخارجية استثمار السفن الأجنبية.
- و تعد الموانئ الممر الرئيسي لحركة المبادلات الخارجية للمغرب حيث تمر عبرها 98%</SPAN> من مبادلاته مع الخارج.
• عرفت بنية النقل الجوي بدورها نموا تجلى في:
- بناء مطارات مجهزة بشكل عصري (مطار محمد الخامس مثلا) و أسطول جوي هام تشرف عليه "شركة الخطوط الملكية الجوية " "RAM"</SPAN>.
- تزايد دور الخطوط الجوية الوطنية في نقل البضائع و المسافرين (انظر المبيان ص 101</SPAN>)، غير أن الدور الأساسي لا زال ينحصر في نقل السياح و السلع المعرضة للتلف إلى الخارج.
يعرف المغرب حركة للمبادلات التجارية الداخلية و الخارجية:
1- تختلف مظاهر التجارة الداخلية بين المدن و البوادي:
• تعد المدن المراكز الأساسية للمبادلات الداخلية و تتصف ب:
- تنوع و تعدد مسالك التوزيع بحيث يلاحظ في بعض الحالات أن مسلك التوزيع يقتصر على مستويين و هما المنتج أو المستورد ثم البائع بالتقسيط، و في حالات أخرى يكون مسلك التوزيع طويلا (انظر الخطاطة ص 102</SPAN>) اضطراب في عملية التموين + ارتفاع في أسعار بعض المواد تدخل الدولة لتموين السوق الوطنية ببعض المواد الأساسية و تحديد الأسعار.
- رواج مختلف أنواع السلع و تعدد أشكال المحلات التجارية (دكاكين، محلات تجارية عصرية و أخرى تقليدية إضافة إلى ظهور نماذج جديدة بالمدن الكبرى تمثلي في مسالك) مساحات كبرى للتوزيع (ماكرو، مرجان)، و يختلف الرواج باختلاف المدن و المناسبات.
• تتركز حركة الرواج التجاري في البوادي في أسواق أسبوعية:
- يتم في هذه الأسواق تصريف منتجات البادية و ترويج سلع المدينة.
- تتوقف أهمية السوق و اتساع نفوذه التجاري على غنى المنطقة التي يوجد فيها من موارد فلاحية و على كثافة سكانها و مدى بعد السوق عن المراكز الحضرية الكبرى و سهولة المواصلات إليه.
- تعرف البوادي المغربية ظهور نشاط تجاري قار بجوار الأسواق أو على طول الطرق الرئيسية أو داخل الدواوير عبر بعض الدكاكين.
2- تتميز المبادلات التجارية الخارجية بعدة خصائص أبرزها عجز الميزان التجاري:
• أثرت توجهات الدولة على المبادلات التجارية الخارجية و قد مرت منذ الاستقلال بمرحلتين:
- المرحلة الأولى: امتدت منذ بداية الاستقلال إلى سنة 1983،</SPAN> و قد تأرجحت سياسة الدولة خلال هذه الفترة بين الحمائية و التحرير.
- المرحلة الثانية: انطلقت سنة 1983 </SPAN>إثر تطبيق المغرب لبرنامج التقويم الهيكلي و خلالها تم تحرير التجارة الخارجية بحث المقاولات الوطنية على إعادة هيكلة ظروف إنتاجها و تقوية قدرتها على التنافسية و الاتجاه نحو الأسواق الخارجية.
• خصائص تركيب التجارة الخارجية المغربية: (انطلاقا من الجدولين المرفقين للملخص 1+2</SPAN>)
- بالنسبة للصادرات: يلاحظ من خلال الجدول رقم 1 </SPAN>أن المواد الغذائية تمثل الصدارة تليها مواد الاستهلاك ثم المواد نصف المصنعة و المواد الخام في حين لا تتجاوز مواد الطاقة و مواد التجهيز تمثل 5,6%</SPAN> و هي نسبة ضئيلة إذا قورنت بالنسب السابقة.
- بالنسبة للواردات: يلاحظ أن مواد التجهيز تمثل المرتبة الأولى من حيث القيمة تليها المواد نصف المصنعة ثم مواد الطاقة في حين أن المواد الخام و المواد الغذائية و المواد الاستهلاكية لا تتجاوز نسبتها بكل فئة 11,4%</SPAN>.
و يرجع هذا الوضع إلى ما عرفته بعض فروع القطاع الفلاحي من تطور و كذلك ميدان الصيد البحري و بعض فروع الإنتاج في القطاع الصناعي كالصناعات الاستهلاكية و المواد الخام في الوقت الذي شهدت فيه الصناعات التجهيزية بقطاع الطاقة نقصا و ضعفا و كذلك الشأن بالنسبة لبعض فروع القطاع الفلاحي.
• و يتعامل المغرب تجاريا مع دول الاتحاد الأوربي و في مقدمتها فرنسا (انظر الخطاطة ص 107</SPAN>) لكن و مع انضمام اسبانيا و البرتغال إلى المجموعة الأوربية منذ 1986 </SPAN>أصبحت الصادرات المغربية معرضة للمنافسة البحث عن أسواق خارجية.
• و يلاحظ من خلال الجدول رقم 2 أن الميزان التجاري المغربي يعاني من عجز مستمر و ذلك بسبب الانخفاض المسجل بالنسبة لقيمة الصادرات عن قيمة الواردات حيث وصل العجز سنة 1994 إلى 28.951 </SPAN>مليون درهم و يرجع هذا العجز إلى طبيعة الصادرات و الواردات المغربية و إلى العلاقات السائدة في السوق الدولية و ما يرتبط بها من تدهور بالنسبة للمبادلات التجارية الغير المتكافئة إلى جانب ما تواجهه الصادرات المغربية من صعوبات خاصة لدى بلدان الاتحاد الأوربي.
خاتمة:
و لتفادي هذا العجز تسعى الدولة إلى الرفع من حجم الصادرات و خاصة منها المواد المصنوعة كما تعمل على الرفع من مداخيل العملات الأجنبية عن طريق تشجيع القطاع السياحي.
• الجدول رقم 1 </SPAN>يعبر عن تركيب التجارة الخارجية المغربية حسب القيمة سنة 1994 </SPAN>:
فئات المواد %</STRONG> من قيمة الصادرات </STRONG>
%</STRONG> من قيمة الواردات </STRONG>
المواد الغذائية 28 %</SPAN>
11,1 %</SPAN>
مواد الطاقة</STRONG> </STRONG>
2,1 % </SPAN>
15,5 % </SPAN>
مواد نصف مصنعة</STRONG> </STRONG>
25,7 % </SPAN>
25,3 % </SPAN>
مواد خام</STRONG> </STRONG>
14,8 % </SPAN>
11,4%</SPAN>
مواد التجهيز</STRONG> </STRONG>
03,5 % </SPAN>
25,7 % </SPAN>
مواد الاستهلاك</STRONG> </STRONG>
25,9 % </SPAN>
11 % </SPAN>
• الجدول رقم 2</SPAN>يعبر عن الميزان التجاري المغربي بمليون درهم بين 1991 و 1994 </SPAN>:
السنة قيمة الصادرات </STRONG>
قيمة الواردات </STRONG>
1991</SPAN> 37.283</SPAN>
59.720 </SPAN>
1992</SPAN> </STRONG>
33.959 </SPAN>
62.805 </SPAN>
1993</SPAN></STRONG>
34.366 </SPAN>
61.905</SPAN>
1994 </SPAN></STRONG>
37.012 </SPAN>
65.963 </SPAN>