Infrastructure au maroc

[خفيف الظل]

Infrastructure au maroc
Le transport :
Le transport routier

Sur le plan intérieur, le transport routier reste prépondérant puisqu’il représente 75% du trafic de marchandises et 95% du transport de voyageurs. Un vaste programme de modernisation des infrastructures visant à doter le pays d’un réseau routier en mesure d’accompagner le développement économique et social du pays est en cours de réalisation.. Aujourd’hui, le Maroc dispose de 32 000 Km de routes revêtues et de 600 km d’autoroutes. La cadence de réalisation des autoroutes est désormais passée en moyenne de 50 Km à près de 150 Km par an.
Un programme prioritaire de réalisation a pu être bâti, sur la base de la réalisation d'un linéaire annuel de 100 Km au cours de la période 1994-2004. Il couvre un linéaire de 1000 Km pour un montant global d'environ 20 milliards de dirhams .

En ce qui concerne les routes et les pistes, le gouvernement a également accéléré la cadence de réalisation pour passer de 1 000 à 1 500 km par an, Une attention particulière est accordée aux infrastructures routières du Nord du Royaume encore très enclavé .
Le transport ferroviaire :
Fondé en 1963, l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) ; opère sur trois marchés stratégiquement indépendants à savoir le transport des voyageurs, le transport des marchandises et le transport des phosphates. Ils représentent respectivement 25%, 25% et 50% environ des recettes de l’ONCF.
Le réseau ferroviaire s’étend sur une longueur de 1 907 Km dont 1 006 Km électrifiés et 370 Km à voie double. Le trafic passager (15,6 millions de voyageurs transportés en 2003) Le tonnage global transporté a représenté 30,5 millions de tonnes en 2003. Dans le cadre du plan de développement économique, l’objectif est de porter le tonnage, notamment grâce à l’acquisition d’une centaine de nouveaux wagons. D’autres grands projets d’ampleur sont programmés à moyen terme, à l’image des grandes villes marocaines (Casablanca, Fès, Meknès, Rabat, Marrakech, El Jadida…), qui seront dotées d’un réseau de gares modernes similaires à celui existant à Tanger. D’où la mise en liaison de certaines villes au réseau ferroviaire national (Agadir, etc…), interviendra pour la première fois.
Le transport aérien
Le Maroc est doté de 14 aéroports commerciaux dont l’activité totale annuelle est de l’ordre de 7,6 millions de passagers en 2004. La gestion, l’investissement et l’exploitation relève de l’Office National Des Aéroports qui est un établissement public à caractère industriel et commercial, créé en janvier 1990 par transformation de l’Office des Aéroports de Casablanca.
En termes de réalisation d’infrastructures, le plan de développement de l'ONDA pour les cinq années à venir est ambitieux et vise la préparation du secteur aéronautique aux mutations et défis à relever durant les dix prochaines années et s'inscrit également dans le cadre de l'objectif national des 10 millions de touristes à l'horizon 2010.
Le transport maritime :
Le transport maritime assure 98 % des échanges extérieurs du Maroc et 72% du trafic portuaire est assuré par les ports de Casablanca, Mohammedia et Jorf Lasfar. Les marchandises en vrac représentent 83% du tonnage total. Le Maroc dispose d’un littoral de 3 500 Km et d’une infrastructure portuaire développée :
- Plus de 1 210 ha de bassins
- Plus de 32 000 m linéaires de quais et appontements
- Plus de 46 000 m linéaires de jetées et digues
- 13 installations de réparation navale
- 8 terminaux spécialisés (vracs minéraliers, hydrocarbures, céréales, ...)
- 4 gares maritimes
- 5 docks silos
- 5 passerelles
On dénombre :
- 11 ports de commerce,: NADOR, TANGER, KENITRA-MEHDIA, MOHAMMEDIA, CASABLANCA, JORF-LASFAR, SAFI, AGADIR, TAN-TAN, LAAYOUNE et DAKHLA.
- 11 ports régionaux de trafic local et principalement de pêche : SAIDIA,
RAS KEBDANA, JEBHA, AL HOCEIMA, M’DIQ, LARACHE, EL JADIDA, ESSAOUIRA, SIDI-IFNI, TARFAYA et BOUJDOUR.
- 5 ports de plaisance : SABLES D’OR, RESTINGA-SMIR, KABILA,
ASILAH, MARINA d’AGADIR et SAIDIA (en cours de réalisation).
A cette liste il convient de rajouter le futur port de commerce de Tanger-Méditerranée (coût estimé à 10 Mrd DHs). Ce port devrait prendre lors de son entrée en service programmée en 2007, une place prépondérante aux cotés des ports de Casablanca, Mohammadia et Jorf Lasfar en permettant de rééquilibrer le flux des échanges, en désengorgeant notamment Casablanca, en dynamisant le tissu économique du nord du pays, notamment grâce à une activité spécifique de transbordement. En effet, situé en plein détroit de Gibraltar, en face d’Algesiras, le futur port peut espérer capter une partie de cette activité de transbordement au sein du bassin méditerranéen.
Télécommunication
Au Maroc, le secteur des télécommunications a été marqué ces dernières années par une activité intense et soutenue. Un effort particulier a été consacré à l’élargissement de la gamme des services et produits offerts avec l’ouverture de réseau de transmission de données, du service vidéotex et l’introduction des nouvelles facilités telles que la facturation détaillée, le transfert d’appel, la conférence à trois etc…
Parallèlement aux efforts déployés pour améliorer le confort des abonnés au service téléphonique, des moyens importants ont été mis en œuvre pour satisfaire qualitativement et quantitativement les besoins du grand public par la modernisation des taxiphones, l’extension du parc téléphonique à travers tout le Royaume et l’extension de la couverture du GSM (Global System Mobil). Bien que récemment introduit, le service du téléphone mobile connaît actuellement une expansion rapide.
Dans les années 90, le Maroc a clairement opté pour un modèle de développement économique basé sur la logique libérale, notamment en matière de télécommunications, ce qui a profondément façonné le paysage des télécommunications et entraîné un décollage exceptionnel du secteur tant au niveau du parc mobile que de celui du fixe. Cette croissance vertigineuse a été renforcée par l’arrivée d'un deuxième opérateur de téléphonie mobile.