║₪طرق النقل و المبادلات التجارية في المغرب ₪║ premiere annee Bac

[pirano]

• مقدمة:
  يلعب قطاع النقل و المبادلات التجارية دورا هاما على المستوى الاجتماعي و الاقتصادي و يبرز ذلك في تشغيله لحوالي 24,7%</SPAN> من السكان النشيطين بالحواضر، و مساهمته ب 28,4% </SPAN>من الناتج الداخلي الإجمالي ( 1992</SPAN>). فما هي خصائص البنية التحتية للنقل ؟ و مميزات النشاط التجاري في المدن و البوادي المغربية ؟ و أخيرا خصائص تركيب التجارة الخارجية و وضعية الميزان التجاري ؟.
• تتسم البنية التحتية للنقل بعدم نظام التوزيع و ضعف كثافتها في بعض المناطق:
  1- تعد شبكة الطرق و السكك الحديدية الوسيلة الرئيسية للنقل الداخلي:
  • شبكة الطرق: عرفت تطورا ملحوظا بعد الاستقلال تجلى في:
  - تزايد طول مختلف أنواعها سواء منها الطرق الرئيسية و الثانوية أو الطرق الثالثية (انظر المبيان ص 92).</SPAN>
   يبلغ 59.700 km </SPAN>من بينها 29.600 km </SPAN>من الطرق المعبدة ( 1992</SPAN>).
  - ظهور نوع جديد من الطرق و هو الطريق السيار.
  - ارتفاع مساهمتها في حركة النقل المسافرين و البضائع بين مختلف المناطق المغربية.
  - ارتفاع حظيرة السيارات و خاصة السيارات السياحية.
   و بالرغم من هذا التطور، فإن شبكة الطرق الوطنية تتوزع بشكل غير متكافئ بسبب اختلاف الكثافة السكانية و الثقل الاقتصادي بين المناطق.
  • شبكة السكك الحديدية: يبلغ طولها 1907 km، </SPAN>من بينها 271 km</SPAN> من الخطـوط المـزدوجة و يبلغ طول الخطوط المكهربة 998 km </SPAN>أما الباقي فتستخدم فيه قاصرات الدييزال.
  - و تتسم بضعف كثافتها و تمركزها في الجزء الشمالي من المغرب.
  - تتجلى أهميتها أساسا في نقل السلع لارتباطها بأكبر المناجم المعدنية و اختراقها لأهم المناطق الفلاحية.
  - أما دور في مجال نقل المسافرين فقد ظل منخفضا حتى نهاية السبعينات ثم أخذ يعرف تطورا سريعا بفعل ارتفاع أسعار الوقود + التحسن النسبي في خدمات السكك الحديدية بظهور قطارات سـريعة و مريحة.
  2- تتعاون الموانئ و المطارات في حركة نقل السلع و المسافرين خارجيا:
  • عرفت البنية التحتية للنقل البحري تطورا مهما تجلى في:
  - إعادة هيكلة الموانئ المغربية بتوسيع القديمة و تشييد أخرى جديدة و تجهيـزها بالأرصفـة و المخازن.
  - و تختلف الموانئ المغربية من حيث أهمية أهمية الرواج التجاري و من حيث التخصص في تصدير أو استيراد بعض المواد، و تبعا لذلك فهي تنقسم إلى:
   موانئ رئيسية: ذات أهمية كبرى على الصعيد الوطني مثل موانئ الدار البيضـاء و آسفـي و المحمدية و الجرف الأصفر.
   موانئ جهوية:ات أهمية إقليمية مثل العرائش و الجديدة و الصويرة و طرفاية.
   موانئ سياحية: خاصة بالملاحة الترفيهية و هي ثلاث موانئ مستقلة: رستينكا، أصيلا، الرمال الذهبية.
  - نمو أسطول الملاحة التجاري بتظايد عدد الوحدات و ارتفاع في الحمولة لكن و بالرغم من هذا التطور فإن مساهمته لم تتعدى 16% (1994)</SPAN> في نقل مبادلاته الخارجية  استثمار السفن الأجنبية.
  - و تعد الموانئ الممر الرئيسي لحركة المبادلات الخارجية للمغرب حيث تمر عبرها 98%</SPAN> من مبادلاته مع الخارج.
  • عرفت بنية النقل الجوي بدورها نموا تجلى في:
  - بناء مطارات مجهزة بشكل عصري (مطار محمد الخامس مثلا) و أسطول جوي هام تشرف عليه "شركة الخطوط الملكية الجوية " "RAM"</SPAN>.
  - تزايد دور الخطوط الجوية الوطنية في نقل البضائع و المسافرين (انظر المبيان ص 101</SPAN>)، غير أن الدور الأساسي لا زال ينحصر في نقل السياح و السلع المعرضة للتلف إلى الخارج.
• يعرف المغرب حركة للمبادلات التجارية الداخلية و الخارجية:
  1- تختلف مظاهر التجارة الداخلية بين المدن و البوادي:
  • تعد المدن المراكز الأساسية للمبادلات الداخلية و تتصف ب:
  - تنوع و تعدد مسالك التوزيع بحيث يلاحظ في بعض الحالات أن مسلك التوزيع يقتصر على مستويين و هما المنتج أو المستورد ثم البائع بالتقسيط، و في حالات أخرى يكون مسلك التوزيع طويلا (انظر الخطاطة ص 102</SPAN>)  اضطراب في عملية التموين + ارتفاع في أسعار بعض المواد  تدخل الدولة لتموين السوق الوطنية ببعض المواد الأساسية و تحديد الأسعار.
  - رواج مختلف أنواع السلع و تعدد أشكال المحلات التجارية (دكاكين، محلات تجارية عصرية و أخرى تقليدية إضافة إلى ظهور نماذج جديدة بالمدن الكبرى تمثلي في مسالك) مساحات كبرى للتوزيع (ماكرو، مرجان)، و يختلف الرواج باختلاف المدن و المناسبات.
  • تتركز حركة الرواج التجاري في البوادي في أسواق أسبوعية:
  - يتم في هذه الأسواق تصريف منتجات البادية و ترويج سلع المدينة.
  - تتوقف أهمية السوق و اتساع نفوذه التجاري على غنى المنطقة التي يوجد فيها من موارد فلاحية و على كثافة سكانها و مدى بعد السوق عن المراكز الحضرية الكبرى و سهولة المواصلات إليه.
  - تعرف البوادي المغربية ظهور نشاط تجاري قار بجوار الأسواق أو على طول الطرق الرئيسية أو داخل الدواوير عبر بعض الدكاكين.
  2- تتميز المبادلات التجارية الخارجية بعدة خصائص أبرزها عجز الميزان التجاري:
  • أثرت توجهات الدولة على المبادلات التجارية الخارجية و قد مرت منذ الاستقلال بمرحلتين:
  - المرحلة الأولى: امتدت منذ بداية الاستقلال إلى سنة 1983،</SPAN> و قد تأرجحت سياسة الدولة خلال هذه الفترة بين الحمائية و التحرير.
  - المرحلة الثانية: انطلقت سنة 1983 </SPAN>إثر تطبيق المغرب لبرنامج التقويم الهيكلي و خلالها تم تحرير التجارة الخارجية بحث المقاولات الوطنية على إعادة هيكلة ظروف إنتاجها و تقوية قدرتها على التنافسية و الاتجاه نحو الأسواق الخارجية.
  • خصائص تركيب التجارة الخارجية المغربية: (انطلاقا من الجدولين المرفقين للملخص 1+2</SPAN>)
  - بالنسبة للصادرات: يلاحظ من خلال الجدول رقم 1 </SPAN>أن المواد الغذائية تمثل الصدارة تليها مواد الاستهلاك ثم المواد نصف المصنعة و المواد الخام في حين لا تتجاوز مواد الطاقة و مواد التجهيز تمثل 5,6%</SPAN> و هي نسبة ضئيلة إذا قورنت بالنسب السابقة.
  - بالنسبة للواردات: يلاحظ أن مواد التجهيز تمثل المرتبة الأولى من حيث القيمة تليها المواد نصف المصنعة ثم مواد الطاقة في حين أن المواد الخام و المواد الغذائية و المواد الاستهلاكية لا تتجاوز نسبتها بكل فئة 11,4%</SPAN>.
   و يرجع هذا الوضع إلى ما عرفته بعض فروع القطاع الفلاحي من تطور و كذلك ميدان الصيد البحري و بعض فروع الإنتاج في القطاع الصناعي كالصناعات الاستهلاكية و المواد الخام في الوقت الذي شهدت فيه الصناعات التجهيزية بقطاع الطاقة نقصا و ضعفا و كذلك الشأن بالنسبة لبعض فروع القطاع الفلاحي.
  • و يتعامل المغرب تجاريا مع دول الاتحاد الأوربي و في مقدمتها فرنسا (انظر الخطاطة ص 107</SPAN>) لكن و مع انضمام اسبانيا و البرتغال إلى المجموعة الأوربية منذ 1986 </SPAN>أصبحت الصادرات المغربية معرضة للمنافسة  البحث عن أسواق خارجية.
  • و يلاحظ من خلال الجدول رقم 2 أن الميزان التجاري المغربي يعاني من عجز مستمر و ذلك بسبب الانخفاض المسجل بالنسبة لقيمة الصادرات عن قيمة الواردات حيث وصل العجز سنة 1994 إلى 28.951 </SPAN>مليون درهم  و يرجع هذا العجز إلى طبيعة الصادرات و الواردات المغربية و إلى العلاقات السائدة في السوق الدولية و ما يرتبط بها من تدهور بالنسبة للمبادلات التجارية الغير المتكافئة إلى جانب ما تواجهه الصادرات المغربية من صعوبات خاصة لدى بلدان الاتحاد الأوربي.
• خاتمة:
  و لتفادي هذا العجز تسعى الدولة إلى الرفع من حجم الصادرات و خاصة منها المواد المصنوعة كما تعمل على الرفع من مداخيل العملات الأجنبية عن طريق تشجيع القطاع السياحي.
  • الجدول رقم 1 </SPAN>يعبر عن تركيب التجارة الخارجية المغربية حسب القيمة سنة 1994 </SPAN>:

فئات المواد

%</STRONG> من قيمة الصادرات </STRONG>
%</STRONG> من قيمة الواردات </STRONG>

المواد الغذائية

28 %</SPAN>
11,1 %</SPAN>

مواد الطاقة</STRONG> </STRONG>

2,1 % </SPAN>
15,5 % </SPAN>

مواد نصف مصنعة</STRONG> </STRONG>

25,7 % </SPAN>
25,3 % </SPAN>

مواد خام</STRONG> </STRONG>

14,8 % </SPAN>
11,4%</SPAN>

مواد التجهيز</STRONG> </STRONG>

03,5 % </SPAN>
25,7 % </SPAN>

مواد الاستهلاك</STRONG> </STRONG>

25,9 % </SPAN>
11 % </SPAN>

• الجدول رقم 2</SPAN>يعبر عن الميزان التجاري المغربي بمليون درهم بين 1991 و 1994 </SPAN>:
السنة

قيمة الصادرات </STRONG>
قيمة الواردات </STRONG>

1991</SPAN>

37.283</SPAN>
59.720 </SPAN>

1992</SPAN> </STRONG>

33.959 </SPAN>
62.805 </SPAN>

1993</SPAN></STRONG>

34.366 </SPAN>
61.905</SPAN>

1994 </SPAN></STRONG>

37.012 </SPAN>
65.963 </SPAN>

[MohammedCyber]

شكرا لك أخي المرجو تنظيم الموضوع قليلا